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电动化,云雀汽车在考虑什么?
2019-12-24 14:23:30  来源:时动品牌网  编辑:SD-Y0526

核心提示:云雀汽车希望打造“真正的零排放,自由移动出行工具”。

“目前,还没有一款电动汽车跑起来像一台汽车!”云雀汽车总经理柏永华曾这样说道。

换句话说,现在还没有消费者对购买电动汽车而妥协。为什么这么讲?消费者最担心的续航、充电、电池安全与回收、二手车残值等问题带来的苦恼,至今还未解决。谁能想象到,大冬天开着百万级的电动汽车,不敢开空调,而忍受被“冻成狗”似的感觉?谁又能想到,15万元的电动汽车,一年后5万元都没法卖出去!是的,云雀汽车没有跟风电动汽车,而是一直在努力思考和解决问题。也就是说,要卖给消费者真正没有顾虑的新能源汽车。

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云雀汽车带你思考汽车电动化

中国汽车产业在过去的几年里,尤其在政策的驱动下,中国自主品牌走在了新能源汽车产业化发展的前面,尤其靠网约车、出租车和租赁车来拉动销量,占据了市场的主要份额。但是,也同样受政策的影响,尤其受补贴退坡影响,中国新能源汽车市场已经走到了骑虎难下的阶段。数据显示,上个月的新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%,这已经连续5个月下滑了。随着合资品牌大举进军中国新能源汽车市场、后补贴时代的来临和自主品牌成本压力,自主品牌已经走向了洗牌阶段。

或许也是意识到纯电动车的现实问题,不仅是国内少见的像云雀汽车等品牌还没有发力电动汽车,ABB、丰田等外国品牌也没有表现得积极。宝马在i3和i8诞生后的几年里,不断升级续航里程,同时将电动化产品转向了更为务实的插电混动。可见,几年折腾下来,宝马内部意见仍是“不统一!”而丰田呢,还在努力寻找解决问题的办法,一边积累PHEV(插电混动)和EV(纯电动)经验,一边继续研发FCV(氢燃料电池汽车),继续等待时机。

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(此图来源于网络)

云雀汽车作为中国汽车产业的“幼子”,已经走过了30多个年头,虽然在发展过程中举步维艰,但是在未来汽车“新四化”的背景之下,不是直击纯电动汽车,而是采取了“双保险”的策略。据了解,目前云雀汽车在努力做精全界Q1和Q5两款产品,这两款产品也能灵活面对新能源汽车发展方向。同时,云雀汽车在加快布局“传统动力+混合动力+氢能源”长远发展方向,让消费者有更多选择,正如其企业理念“造好车,只为好生活”一样,如果一款车不是在电量焦虑的路上,就是在寻找充电的路上,这能给用户带来幸福感吗。

云雀汽车为“电动化”储能

纯电动汽车在中国确实很火爆,国内各大厂家都在抓住机会分一羮。要说国内还没有电动汽车的车企,真是寥寥无几了。尤其过去几年,在国家补贴政策下,众多车企的确享受到了红利。行业里很多声音一直在质疑云雀汽车“为何不抓住电动汽车的机会来赚一把。”对于云雀汽车来说,其没有直接选择电动汽车的理由非常简单,那就是企业需要可持续发展的商业模式。一年前,小编到访过云雀汽车,与其相关负责人探讨过企业经营状况。云雀汽车诞生于首批国家制定的“三大、三小和两微”轿车发展战略,与其他车企一样也经历过合资阶段,但是好景不长,命运坎坷。因此,云雀汽车在面对电动化时代的变革,没有轻易跟风,更没有轻易放弃,而是相对冷静和谨慎,这也符合云雀汽车作为军工企业的精神。在寻找长远发展战略的同时,云雀汽车是一边继续发展传统汽车,并同步研发和积累混合动力的经验,一边设计和研究包括纯电动和氢能源可行性的技术和盈利模式。一旦时机成熟,云雀汽车便开始全面推动新能源化。在市场尚未成熟阶段,花大钱独立研发和发展纯电动汽车和模式,对云雀汽车来说并不理智。就像宝马汽车一样,其纯电汽车研发成本的加剧让宝马不得不减少了员工的圣诞节福利,甚至不可避免裁员的风波,因为纯电动车比传统燃油车机械零部件总数少三成。

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云雀汽车还有一大法宝,那就是全界Q1和Q5。全界Q1定位智能小SUV,并推出了5款车型,搭载1.4L发动机和5速手动及5速AMT变速箱,售价区间为4.98-6.58万元。凭借其高性价比的优势,已博得消费者的喜爱,国内外销量急剧上升。近日,云雀汽车又与尼日利亚规模最大的汽车经销商签订了400台全界Q1的销售订单。此前,全界Q1与中东、非洲和东南亚等国家也有深入的出口合作。重组之后的云雀汽车,站在新的起点上,依托“造好车,只为好生活”的企业理念,不断扩大朋友圈,加速国际化进程,也向业界展示了罕见的“云雀速度”。成为法宝的另一原因,就是全界Q1本身就具备小型化和智能化的结构特点,能够快速转向电动化及其他能源,这也完全符合传统车企快速转型的特点和优势。

同时,新品全界Q5已与德国宝马汽车、格特拉克等世界知名企业强强联合,有望成为新一代“操控之王”。据悉,全界Q5正在路试中,计划在2020年上半年上市。

云雀汽车“电动化”的终极雄心

云雀汽车希望打造“真正的零排放,自由移动出行工具”,其负责人介绍,目前云雀汽车不会为了电动化而电动化,而是在电动化技术没有发展到完全让消费者满意的情况下,电动化的商业模式还有待考验。因此,要以丰田汽车为标杆,学习丰田汽车的成功经验和未来方向。且在新能源汽车领域,毫无疑问,丰田是当今在氢能源领域投入最大、押注最多的汽车厂商。同样,早在2017年底,云雀汽车就提出了氢能源汽车,是国内老牌车企中首家以氢燃料电池汽车为明确发展方向的汽车品牌。

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电池的燃料是氢和氧,生成物是纯净水,因此,氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放。2017年,云雀汽车就投资30亿元建设国内最先进的高端智能化工厂,形成年产10万台的新工厂包括冲压车间、焊装车间、试制车间改扩建、新建涂装、总装车间及技术中心。该工厂现已竣工,并明确将重点投产新能源汽车,或将直接舍弃纯电动汽车,直接从氢燃料电池汽车入手。

可见,云雀汽车没有直接碰触电动汽车,而是围绕“电动汽车”所做的一切设计,都是为了给用户提供真正意义上的新能源汽车,来构建一个“自由、便捷的移动世界”。这就是一家车企应有的责任,更是未来国产汽车必备的素养。

写在最后,在云雀汽车重振旗鼓的黄金时期,也恰恰是中国新能源车,尤其是电动汽车快速增长的几年里,正面看,云雀汽车仍然表现的很保守;但是侧面看,从今年销售数据和消费者的购买热情不增反减的态势,中国新能源汽车独树一帜的光环已然不再,可见,像云雀汽车一样的车企的坚守是值得的。我们也希望新能源汽车能够快速步入良性循环的发展道路。

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